RFID在机场的实行
发布时间：2021-06-20 10:52:07 所属栏目：交互 来源：互联网
导读：面对着信息化社会的竞争，机场作为各国的枢纽，也是一个国家信息技术强弱的标志中心。只有不断的提高和完善机场管理技术才能紧跟国际的步伐。而射频识别技术RFID是新生的高新技术，它的先进性已经具备了替代旧一代识别技术的能力。RFID技术已经受到了世界各
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面对着信息化社会的竞争，机场作为各国的枢纽，也是一个国家信息技术强弱的标志中心。只有不断的提高和完善机场管理技术才能紧跟国际的步伐。而射频识别技术RFID是新生的高新技术，它的先进性已经具备了替代旧一代识别技术的能力。RFID技术已经受到了世界各国的关注，它将以全新的姿态投入机场的管理当中，去解决繁重的机场管理问题。 1 基于RFID的机场管理系统的应用优势 RFID与条形码相比具有两大优势： （1） 其阅读器搜集产品数据时无须对准标签； （2） 产品自身数据读取能自动进行，省去了人工扫描的麻烦。 目前的机场的RFID应用系统主要包括：阅读器、天线、电子标签、系统中间件及系统应用软件。 RFID的机场系统的优势主要体现在以下十点： （1） 解决行李丢失问题，提供更优质的服务； 航空运输系统中的RFID试验在航空行李运输系统中的应用，概述起来就是在机场登记柜台处给行李安装上射频识别标签，在柜台，行李传送带和货舱处分别安装上射频识别读取器。这样系统就可以全程追踪行李，直到行李到达旅客的手中。解决了以往出现的行李丢失问题。 （2） 货物的仓储管理； RFID技术可在货箱上做电子标签，记录摆放位置、产品类别、日期等，而透过在货品上的EPC，则可根据每个产品特有的编码，随时掌握货品状态、位置、是否有丢失、配送的地方，以便仓储管理。 （3） 运输过程与货物的追踪； 可以实时、准确、完整地记录及追踪产品运行情况，可以全面高效地加强从产品的生产、运输到销售等环节的管理、并提供各种完善易用的查询、统计、数据分析等功能。每个货物都可在网络内部设置完整的信息，货物追踪和管理的内容、线路和日志便可以一目了然。 （4） 节省了机场的管理成本，提高了工作效率； 据了解，行李误送现象常会出现，而航空公司每年必须花一笔费用去处理这些问题；因此整个航空运输系统以及相关物流公司都希望尽快找到彻底的解决方法。RFID技术可为航空公司减少这笔沉重的费用。 （5） 尽可能减低飞机的意外风险； 首先能减低飞机维修错误的风险，在巨大的飞机检修仓库内，经过专业培训的高级机械师每天都要花费大量的时间查阅日志，寻找飞机上合适的配件，他们使用这种过时的，低效率的方式寻找配件进行维修的方法不但会经常犯错误，而且浪费了大量的宝贵时间。在飞机部件上使用电子标签，能快速、准确地显示部件的相关资料，帮助航空公司更迅速、准确地更换有问题的部件。从而节省了很大的人力、物力。而在飞机位置上安装电子标签，飞机管理人员可以清楚了解到每个位置上的救生衣都是否到位，避免遇到紧急情况时错误发生。 （6） 货物和人员的跟踪、定位； 启用了RFID技术后，能在繁多的货物当中正确地指示各货物的具体位置。并能在机场或飞机上指出要寻找的相关人员的具体位置。 （7） 应付恐怖袭击和保安作用； 通过RFID技术能将黑名单中的人员在通过关卡时发出警告信号，并迅速指示此人的行李所在，以便管理人员能及时准确地找出行李做出相关的工作，更好地防止恐怖事件的发生。每张电子标签皆有一组无法修改、独立的编号，且经过专门的加密。可以管理传感器和闯入侦查设备，例如新建、删除、修改传感器属性和移动传感器。 （8） 对机场员工的进出范围授权； 机场可以根据每位工作人员的职位、身份对他们的活动范围进行规范，然后把以上资料的电子标签安放在员工的工作卡上。RFID技术可识别该员工是否进入了没被授权的区域内，以便对员工进行更好的管理。 （9） 远距离测定位置； RFID技术可在几十米的远距离内准确地测定位置，避免旧技术只能在短距离中探测位置的不便。为机场人员在测定物件和人员位置时提供了方便。 （10） 具备升级的功能； 技术的演变就是不断地提高，在运用了现成的RFID技术后，RFID技术还是在不断地提升及完善。现在的RFID技术，具备了升级的功能，能随着RFID技术的提高而提升。 RFID应用于交通运输业的主要优势在于：增强乘客安全性；增加行李/货物的可见性；降低运营成本；提高客户服务水平及客户满意度。 系统在任务与资源管理方面，需要完成以下几个任务： （1） 自动更新每个资源的任务； （2） 改进行李控制的自动化与准确性； （3） 改进运营的实时监控； （4） 自动搬运与分类； （5） 分拣与包装自动化、准确化。 RFID技术规划应用解决数据采集/分析问题，并建立机场运营的基础数据来源，在机场评估RFID技术时，有必要了解几个关键问题，以避免技术误入死胡同。 （1） 符合EPC标准的RFID技术； （2） 软件可升级的读取器平台； （3） 可以管理大量数据的系统； （4） 可以随着系统部署的不断扩展而扩展的应用； （5） 最重要的是，与可以提供更为深入的RFID支持且具有全球运营的合作伙伴进行协作。 2 基于RFID的机场管理系统的应用前景 根据国际航空运输协会2007年列出的全球机场RFID应用计划，80家全球最繁忙的机场将在5年内采用RFID标签追踪和处理包裹，该措施预计每年能为航空业节省7亿美元。悉尼金斯福德·史密斯国际机场（Sydney Kingsford Smith International Airport，国际航空运输协会代码：SYD，国际民用航空组织代码：YSSY）、墨尔本泰勒马林国际机场（Melbourne Tullamarine International Airport，国际航空运输协会代码：MEL，国际民用航空组织代码：YMML）两家澳大利亚机场也在这80家预计安装RFID设备的机场名单内。金斯福德·史密斯国际机场在今年已经开始测试RFID标签。包括吉隆坡国际机场、香港赤鱲角国际机场和北京首都国际机场在内的一些机场也正采用RFID技术进行内部包裹处理。这个项目最终会覆盖全球前400家机场。国际航空运输协会在一份RFID技术应用计划书列出了全球采用RFID贴标代替条形码包裹标签的详细建议方案。 国际航空运输协会代表着 240家航空公司，于2007年2-4月在一些大机场开展包裹丢失和处理错误的研究，这份计划书正是基于这些研究而形成的。研究估计80家最繁忙的机场对全球80%的包裹丢失和处理错误的事件负有责任，并称这80家机场在5年内可采用RFID标签代替条形码贴标，综合费用为1.728亿美元。国际航空运输协会没有透露项目第一阶段具体包括哪些机场，据称美国32家、欧洲22家、加拿大、中南美周11家、亚洲9家、中东2家、澳大利亚2家、新西兰1家和南非 1家。 美国机场的包裹失踪率是最高的，亚太地区的失踪率比较低。国际航空运输协会2007年6月份公布的最新一份商业报告称，包裹失踪和处理错误让航空业去年损失了50亿美元，其中12亿是用于赔偿旅客，36亿是花费在劳动力上。国际航空运输协会估计每1000位乘客中就有20例包裹失踪或处理错误的情况，如果整个航空业都采用RFID为包裹贴标，那么每年能节省7.33亿美元。当项目的第一个5年计划结束后，80家机场采用了 RFID标签，预计每年可以节省2亿美元。国际航空运输协会称第一阶段预计5年内完成，但并没有发布开始的时间。国际航空运输协会表示其50%会员支持 RFID技术，另外一半航空公司则担忧费用、技术的成熟度等问题。但是，可以从国际航空运输协会的决心和这份报告的数据看出，基于RFID的机场管理系统将成为一种发展趋势，即使短时间内，一些航空公司还会对费用和技术的成熟度及可靠性有所怀疑，但是这已经是一种必然的发展方向。 3 RFID在机场管理中的应用 现在，RFID技术在各个国家的机场中都已经开始试验或者尝试使用，这对于提升机场的工作效率、安全等各个方面都有很大帮助。 马来西亚已经有机场利用手机短信完成同样的任务，旅客得到的只是与自己有关的信息。另一种途径是在机场入口为每个旅客发一个个人信息装置，通过语音提醒你航班是否正点、在何处登机以及停车位等信息。丹麦Kolding设计学院探索的概念更前卫：利用个人定位和电子地图技术，不管机场有多复杂，你只需按个人信息装置显示的箭头，就能准确到达登机口。如果通过软件下载，这种功能也许还可以集成到手机上。 即使你心急火燎，也只有到了机场才能知道航班是否正点，也许一路狂奔后，看到的还是等待晚点航班的人群。同时，现有的航班显示信息并不精确。2004年 12月，美国第一台实时网络化无线飞行信息显示系统（FIDS）出现在加州的约塞米蒂机场，它随时跟踪机场的二次监视雷达，每4.6秒更新一次数据，一次可跟踪350架飞机，提供的航班预计到港时间要精确到10分钟以内。这些信息除了出现在机场显示屏，也出现在机场自助服务终端和机场网站上，旅客在家里或路上就能准确了解自己航班的情况，赶往机场的行程可以从容得多。 IBM公司的研究发现：办理登机手续是机场效率的瓶颈，也是旅客焦虑的主要原因。”9·11“事件后，急于削减成本的航空公司一反90年代的迟疑，开始普遍接受类似银行自动柜员机的自助服务终端，并得到越来越多旅客的认可。美国西北航空公司70%的旅客选择自助办理登机手续，现在该公司在各机场有800个自助服务终端。据IBM负责旅行和运输业战略合作的理查德·亨德森估计，根据接受程度不同，机场自助服务能使航空公司将值机柜台人员减少75%。自助服务终端被越来越多地用于改变旅程、重新订票等复杂功能，也能与宾馆、汽车租赁等行业实行跨地域一体化服务。为防止旅客中的”菜鸟“手足无措，这些服务终端十分重视用户界面，航空公司也保留了部分人工服务。通过动态模拟技术对自动登机服务流程的研究，IBM提出：一般来说最好将登机手续推到安检之后进行。Sabre公司的航空公司产品与服务总裁史蒂夫·克兰普特预计：下一代自助服务终端上将出现语音操纵和更加互动的界面。目前，瑞士的SITA公司正与西门子合作，研究用手机办理登机手续，包括通过图像化的机上座位显示来挑选座位。 信息技术的飞速发展使低成本航空公司如鱼得水，大公司也求得一线生机。中国2005年已经拥有170多个民用机场，2010年预计达到230多个，2015年首都机场的年接待能力将从现在的2700万人次提高到6000万人次，要在规模急剧膨胀的同时保证高效，信息化将是一个核心课题。  （编辑：孝感站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
