王雪红表态：不会放弃5G手机

在一步步蚕食传统燃油车市场后，新能源汽车相关行业的商业化就能随之扩大，这也正是马斯克和特斯拉的野心。

　　据媒体报道，特斯拉将有计划推出应用商店，类似于苹果应用商店（App Store）的平台，这也是特斯拉自开放车主可以购买自动驾驶等软件后又一商业尝试，此前车主可以在特斯拉 App 中购买辅助驾驶功能、完全自动驾驶功能、加速性能提升以及其他高端功能。

　　随着车主购买软件的推动，马斯克也试图将软件的价格进一步提高。以 AutoPilot 功能为例，曾在去年 11 月，马斯克向媒体透露道，会将 AutoPilot 的价格再提高 1000 美元，而在这之前，这套软件已从最早的 5000 美元逐步提高到 7000 美元。

　　国海证券此前也指出，特斯拉有望构建全球最大的汽车软件生态。如果特斯拉应用商店这一计划可以落地，预计 2025 年特斯拉有望从软件中获得 38 亿美元分成。

　　除了卖软件之外，动力电池也成为了特斯拉的另一门好生意。

　　去年 9 月，在特斯拉“电池日”上，马斯克不仅发布了具有想象力的新电池计划，同时也表示“特斯拉未来并不排除为其他公司提供电池”。发布会结束后，特斯拉就被业内视为对动力电池行业的主要威胁。

　　这就意味着，特斯拉在两到三年后，将从动力电池的客户变为真正的参赛选手。

　　其实，在新能源汽车行业中，一边造车一边研发电池的车企大有人在，只不过不同的是，特斯拉在自研电池之前，已在动力电池行业中做到了“呼风唤雨”的强势地位。

　　据全球电池行业调研机构 SNE Research 的最新数据，2020 年第一季度全球动力电池装机量排名中，LG 化学以 27.1% 的市占率跃居首位，相较去年同期激增 117.1%。“LG 化学在动力电池行业中的占有率上升，最大的推动力就是特斯拉。”SNE Research 首席研究员吴益焕对媒体表示。 

　　在业内看来，当特斯拉真正开始自研电池并实现外销后，其对于 LG 化学、松下等动力电池厂商的占有率是巨大的威胁。而为了早日实现这点，特斯拉早已开始了在动力电池自研方面的布局。

　　据特斯拉公开消息可知，目前特斯拉已拥有美国内华达州的一座超级电池工厂，该工厂已具备 20GWh 的产能，单线产出能力已提升 7 倍。去年 12 月，特斯拉还宣布将在德国和印尼各建立一座动力电池工厂。
 

　不过，记者从其他途径获悉，宁德时代自去年开始已向特斯拉供应磷酸铁锂电池，这是特斯拉 Model 3 国产车价格可以降低到 30 万元以下的原因之一。特斯拉国产 Model Y 的整体设计采用了和 Model 3 相同的设计，这款小型 SUV 基于与 Model 3 轿车相同的技术平台制造，这两款汽车共享约 75％ 的零件，随着 Model Y 国产，未来将会通过加快扩大销售规模而进一步降低成本。

　　2021 年 1 月 1 日，特斯拉宣布国产 Model Y 共推出长续航版和高性能版两款车型，其中长续航版起售价为 33.99 万元，较此前预售价 48.8 万元下调了 14.81 万元；高性能版起售价为 36.99 万元，较此前预售价 53.5 万元下调了 16.51 万元。

　　对此，国信证券发布的研报显示，国产 Model Y 目前售价为 33.99 万元，而其生产成本为 23.793 万元，毛利率高达 30%，后期有望降价至 26 万元。

　　业内普遍认为，国产 Model Y 还将继续降价。广汽埃安总经理古惠南在 1 月 6 日接受第一财经记者采访时谈到，所有进口车国产化之后，都是大幅度降价，这是正常现象，因为关税、海运和仓储成本、零部件成本等都降低了。不过，Model Y 国产后依然有降价的空间，现在其价格依然超过 30 万元，而同等性能配置埃安V才卖 20 万元。

　　古惠南称，成本是所有业务的综合指标，成本控制是非常复杂的事情，也是一个企业的真本领，特斯拉与一些自主品牌电动车企业相比，在成本方面尚未占到上风。例如，特斯拉在海外的研发成本还是高于自主车企在中国本土的研发成本。还有，广汽埃安从日系车企吸取经验，采取消除一切浪费的管理模式，在研发、采购、制造、销售等方面节约成本，在生产方面采取“小投入、快产出、滚动发展”的模式，在供应链上依托广汽集团 200 万辆年产销量的规模优势，与广汽集团在众多零部件供应商上可以实现资源共享，以及在渠道方面也可以从广汽集团借力。而特斯拉要把成本控制下来，势必要自己努力加速扩大销售规模以及加快零部件本土化进程。

（编辑：孝感站长网）

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