具备特殊使命的智能家居品牌 是极致偏执的追求

　2020 年，激荡且魔幻。

　　受疫情黑天鹅影响，中国移动互联网产业正在经历前所未有的变局：线下实体行业在遭受冲击后，不得不集体转战线上；K12 教育迎来融资和上市大爆发；新式茶饮开始正式步入舞台中央……泡沫正在逐步消散，行业逐渐回归理性，对公司价值的考量开始被放在第一顺位。

　　这一年里，单个产品爆点不再被一致推崇，对生态的研究和发力开始成为重中之重，从中小型创业公司到 BAT 等互联网巨头，都在向生态战略看齐。

　　在本篇文章中，我们综合了生态学里的一些理论和方法，选取了 BAT 作为样本，对 2021 年“BAT 移动生态战争”进行了一番纸面推演，重点研究这三家的移动生态战略以及彼此之间的竞合关系，希望能对整个互联网公司形成新的领悟。

　　这些理论与方法包括：

　　能源输入输出模型分析；

　　达至顶级生态“P/B比平衡”分析；

　　生态之间的竞争形态分析，即多次资源利用性竞争博弈后的共生关系等。

【涉及生态学的部分名词解释】：

自养生物。生态系统里的主角之一，它是植物类生产者，利用简单无机物制造食物，可等同于微信 App 之类的“造水者”，制造流量。

异养生物。生态系统里的主角之一，它是动物类消费者，以其它生物或有机物为食，可等同于淘宝 App 之类的“送水者”，吞噬流量。

“P/B比”。P为自养生物的生产行为，B为异养生物的呼吸行为（一切与外界的交互、比如呼吸捕食等），P/B>1 时是自养主导型生态，P/B<1 时是异养主导型生态，P/B=1 时是顶级生态。

顶级生态。P/B=1，理论上顶级群落是自我永存的，因为它能达到自我平衡。

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按照计划，特斯拉将在 2022 年实现 100GWh 动力电池的自产，而到了 2030 年，这一数字将升至 3TWh（1TWh=1000GWh）。

　　“假若这一目标得以实现，特斯拉不仅可以解决旗下电动车型的能源需求，同时对于动力电池行业也是不小的威胁。”一位动力电池行业从业者对连线出行表示。

　　为了尽快实现这一野心，可以确定的是，特斯拉在之后依然会挥舞着降价的大棒，即使要承担起业内一致认为的风险——一系列的降价之后，会导致特斯拉高端品牌定位的下行。

　　但冒险家马斯克，为了实现自己的野心，恐怕并不担心这个。
 

　古惠南还谈到，虽然广汽埃安在成本上依然占有优势，但在品牌力上与特斯拉依然有差距，而提升品牌影响力需要一定时间，因此要加快提升技术研发等核心竞争力，才可以对抗价格继续下探的特斯拉。

　　而蔚来汽车创始人李斌近日在媒体会上也谈到，如果按照特斯拉按成本定价的原则，Model Y 应该低于 30 万。他认为，按照特斯拉的风格，产能跟上后，价格还会降，未来 Model Y 有继续降价的可能，而特斯拉的起步版本降到 10 多万都有可能。成为大众和福特是特斯拉的目标，蔚来还是会坚持自己的定位，与 BBA（宝马、奔驰、奥迪）燃油车的定价对标。

　　当前，宁德时代、旭升股份、拓普集团、三花智控等中国零部件企业已进入特斯拉的供应链。随着中国电动、智能技术升级步伐加快，更多优质的中国零部件供应商有望在全球范围内进一步提升市场份额。而特斯拉等整车企业为了以有更快的速度和更具性价比的供应链抢占中国电动车市场，其零部件国产率将会持续提升。面对“成本杀手”特斯拉的进攻，自主电动车企业也正在纷纷采取相关应对措施。　

（编辑：孝感站长网）

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